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第188章借鸡生蛋

    秉承着弯道超车的理念,李察规划中的大唐王国海军舰队建设舍弃了费工费料费时间,又费人的风帆战列舰,而是直接踏入具有革命性质的蒸汽铁甲舰领域。

    这几年来

    伴随着跨北太平洋黄金航线日益火爆,贸易运输和渔业发展,大唐王国造船业发展如火如荼,除了通用重工业控股公司旗下的三家大船厂(长安,洛杉矶和西雅图)以外,民间造船企业也如同雨后春笋般发展起来,呈现出方兴未艾之势。

    至1849年末,国内具备5000吨级移民船建造能力的船厂已经有5家,建造中的各型船舶数十艘,涉及货轮,移民船,邮轮等各领域,是发展最快的重工行业。

    造船这玩意儿说难不难,说容易不容易。

    经过大航海时代以来的300多年风帆战舰发展历程,到了19世纪中期,世界上强国海军形成了以英国的胜利号、惊奇号、努力号、美国的宪法号,法国的拉法叶号,西班牙的圣费利佩号,瑞典的瓦萨号等等海上巨舰为代表的风帆战舰鼎盛时代。

    这些都是在西方海上殖民历史上扮演重要角色,或者参加过著名海战的时代名舰,建造工艺繁复,木材耗费巨大,建造周期时间也十分长。

    古老的欧叫造船工匠世家,手艺动辄传承数十上百年,技艺精益求精,内部划分十分细致,形成了诸多的门类。

    造船工期短则五六年,长则十来年,每一艘风帆战列舰都是海军强国倾尽全力打造的镇国之宝,地位十分重要。

    最著名的英国皇家海军胜利号,是纳尔逊将军在特拉法尔加海战中的座舰,排水量3556吨,载重量2176吨,全长69.2米,宽15.8米,吃水深8.8米,船员850人,列装104门火炮,属于一级战列舰。

    该舰虽然已经退役,但作为大英帝国皇家海军走上世界霸主辉煌的亲历者,始终停靠在在英国本土朴次茅斯军港博物馆干船坞中,供后人景仰。

    以美国海军最大的风帆护卫舰“宪法”号为例,该船建造耗费了1500根巨型橡木,排水量2200吨,全长62.2米,宽13.6米,吃水深6.85米,船员400人,装备火炮36门,属于风帆护卫舰。

    如此大的吨位,为何仅仅属于风帆护卫舰?

    这是因为风帆战舰时代的划分,以火炮甲板为准,与排水量大小无关。一级舰风帆战列舰一般有三层火炮甲板,而护卫舰只有一到两层。

    在这一领域

    大唐王国没有悠久的历史传承,也没有划分细致的造船工匠门类,仅限于修修补补等维修业务,想要造一艘两至三千吨主力风帆战列舰力有不逮,或者说几乎没可能。

    试水小型铁甲舰建造领域就不同了,排水量500吨级的小型铁甲巡逻舰,从技术角度来看,实现起来完全没有问题。

    产自英国的两台中型卧式蒸汽机,加上6台锅炉组成的动力系统,可以爆发出920匹马力,足以推动排水量550余吨的小型铁甲巡逻舰达到16~17节高速。

    这样的速度,是以速度见长的双桅纵帆船顺风时短时间的极速,铁甲巡逻舰却可以长时间的保持,优劣分明。

    这样的战舰装备七门新型火炮(注,拟采用科尔特武器公司研发中的后膛装填火炮,左右舷各三门,舰艏一门),火力足够凶猛,将会成为大唐王国近海巡逻的主力。

    在西雅图船厂里

    李察见识到了建造中的实验性铁甲舰“奋勇”号,该舰排水量555吨,计划设置7门火炮,航速16.5节,乘员64人。

    如今该舰已经铺设了龙骨,呈现出大致的模样,由于是第1艘实验性蒸汽铁甲舰,所以技术上并不成熟。

    李察在视察时就看出了很多问题,不得不以旁观人的角度点醒船舶设计师,让他们尽量的少走弯路。

    “你们在船舶设计时,有没有考虑到海军官兵长期巡逻,吃穿睡都在船上,为什么不对?指挥舱,居住舱,动力舱和武器舱进行合理划分?而不是东一下西一下的将就?做到这一点很难吗?”

    “在船舶设计中,设计师要尽量的带入,如果你自己是舰艇指挥官或者一名船员,动力舱的检修是否方便简洁?燃料煤是否可以就近取用?居住舱设计是否合理,指挥舱视野是否开阔?这都是要考虑到的现实问题。”

    “就说这个船吧,作为军舰必须要考虑被敌舰火力击中后,战场急救和抗沉性的问题。风帆战舰就采用多隔仓的设计增强抗沉性,这么好的设计为什么没有体现出来?”

    “还有整个船型的设计,过于尖削的船艏部确实有利于高速,但不利于舰艏主火炮的设置,也不利于航行中剧烈的俯仰和姿态控制,等于直接废了舰艏火炮的强大威力,孰优孰劣,需要进一步的验证平衡。”

    “你就用屁股想一想,古今中外有哪一艘船舰艏如此细长?”

    “什么也别废话了,这艘舰建造现在就停止,全面修改设计图纸,将我说的要求一项一项的落实下去,查遗补缺,尽量将建造图纸完善后再开工。”

    看到长长的尖削舰艏设计,李察就忍不住吐糟的冲动,拥有着前世今生旁人难以企及的见识,他知道这玩意儿即便造出来,肯定也是個失败品。

    西雅图船厂的设计师和船厂高层被喷的面红耳赤,冷汗如注,慌不迭的下跪求饶。

    李察心情不爽的拂袖而去,对他们是否能够做好这一具有开创性船舶设计工作产生严重怀疑。

    细思之下

    他只能祭出军方招标书的方式,面向欧洲征寻优秀设计方案的法宝。

    李察这一招,是汇集欧洲优秀船舶设计师为己所用,弥补本国技术能力的空白,可谓之“借鸡生蛋”。

    不久之后

    “奋勇”级巡逻铁甲舰的标书出台,大唐王国海军要求该级舰设计排水量550~600吨之间,适用于4级以下海况,航程1700海里,具有优秀的适航性和居住性,满足长期沿海巡逻游弋的需求。

    一,取消风帆和舷侧明轮设计,以螺旋桨动力作为唯一主动力。

    二,动力组成以英国两台中型蒸汽机驱动,配置6台锅炉及相应的管道仪表,合计900~950匹马力。

    三,两横舱及多纵隔舱设计,满足2~3个相邻隔舱进水,本舰不沉没的抗沉性需求。

    四,动力舱,燃煤舱,居住舱,指挥舱和武器舱分区设计,要求简洁明了,适于长期海上生活所需。

    五,舰上74名官兵要保证每人有床,舰长拥有不小于1.5×1.8米的单独居住空间,尽量做到空间合理利用。

    六,该舰装备一门30磅海军舰艏主炮,六门12磅舷侧火炮,要求区域划分合理,在较为恶劣的海况下,依然能够保持舰体平稳,拥有较佳适航性。

    七,……

    军方罗列的严苛设计要求多达17条,涉及舰型,水线,高速,适航,多隔舱分区设计等等先进指标,这其中如何取舍就是一个大难题。

    高速与适航是互相矛盾的要求,多隔仓分区设计与每人有床的要求严重冲突,需要在其中寻找平衡点。

    李察审阅过后,同意面向欧洲发布这份要求严苛的军方标书,只不过在最后的中标者奖励一项上,将奖励金额从2000英镑提升到5000英镑,翻了一倍还多。

    军方自然有自己的算盘,觉得2000英镑的优胜设计方案报酬已经不低了。m.zwWX.ORg

    李察还是奉行自己一贯的行事作风,要么不出手,要出手就是粗暴、直接而让人无法抗拒。

    5000英镑的优胜设计方案报酬,足以让整个欧洲顶尖船舶设计师趋之若鹜,放弃争论,埋头于工作室中,乖乖的双手奉上优秀设计图纸。

    5000英镑高额设计费并不好拿,一旦被军方选中,该设计师必须要来一趟大唐王国,就首舰建造中的设计思路,总体考量一一阐明初衷,答疑释惑。

    比如整体船型为什么采取这种方案,优点在哪里,缺点在哪里?能够增加多少居住使用空间?是否更有利于多隔舱抗沉设计要求?航速损失能否弥补等等?

    在此之后

    设计师还必须配合军方的要求,对整体设计进行微调和改进,帮助船厂进行后续建造工作,主要是技术上的辅导。

    船舶下水试航之后,各项设计指标都能达到军方的满意程度,这名设计师才能够拿到军方最后付出的一笔酬劳。

    整个过程少则一两年,多则时间更长。

    不可否认的是,这个年代知识产权不值钱。

    5000英镑的巨额报酬足以让英国、法国、荷兰和普鲁士最优秀的船舶设计师低头,争先恐后的献上最优秀的设计。

    一旦被采纳,那么拖家带口来到大唐王国就是板上钉钉的事儿。

    若是大唐王国提供丰厚的待遇,比如在加省理工大学安排一份优渥的教授聘请合同,那么落户大唐王国也不是不可能的事。

    不管是欧洲人还是美国人,总不会跟钱过不去,这几乎是肯定的事儿。葡萄无牙的狂野北美1846